東京擬建「X-Seed 4000」摩天巨塔，見新聞描述，是模仿金字塔外形，可阻擋強風。塔高800層，超越4,000米，比富士山高出200多米，這是一座可自給自足的生態城，能容納100萬居民。以鋼架作為主結構，外牆是太陽能板，作為巨塔的主要能源。塔內充分利用自然採光設計，而且能隨天氣變化自動調節照明度，而食水全是塔內自然循環而生……。
這中含一個日本人對自己城市土地的不安全感，未知何時來的大地震是日本人最擔心的，這種巨大生態城，可能令城市不易摧毀，亦可能日本已經考慮到將來脫離地球，這種未來生態城是移民外太空合人類居住星球的一個方向。
君不見，日本早已經有歷史上提出「脫亞論」，就是意識到當時亞洲的情況，知道必須向前走，否則淪為西方列強之桌上肉。但可惜終淪為野心軍人推向以解放亞洲理念去侵略鄰國的荒謬聖戰。今地球環境生態危在旦夕，遲早玩完，可能日本人一些心中亦已經有「脫地球」思想準備，實不足奇，構思興建「X-Seed 4000」根本就是走進未來。
日本的湖泊，水是清澈的，我們的土地湖泊，水是又綠又黑的。脫地球論中國沒有丁點資格去說，只在摧毀地球生態上功蓋天下，地球最終是留給中國人玩的，這個大國崛起便是征服地球，賺到錢便開山劈石蓋豪宅，向地球村開戰，現在已經做到了，人家賺錢便拿來愛護地球環境令其水清山秀……
看著圖中這虛擬如鋼鐵富士山之「X-Seed 4000」摩天巨塔，我無言！
這中含一個日本人對自己城市土地的不安全感，未知何時來的大地震是日本人最擔心的，這種巨大生態城，可能令城市不易摧毀，亦可能日本已經考慮到將來脫離地球，這種未來生態城是移民外太空合人類居住星球的一個方向。
君不見，日本早已經有歷史上提出「脫亞論」，就是意識到當時亞洲的情況，知道必須向前走，否則淪為西方列強之桌上肉。但可惜終淪為野心軍人推向以解放亞洲理念去侵略鄰國的荒謬聖戰。今地球環境生態危在旦夕，遲早玩完，可能日本人一些心中亦已經有「脫地球」思想準備，實不足奇，構思興建「X-Seed 4000」根本就是走進未來。
日本的湖泊，水是清澈的，我們的土地湖泊，水是又綠又黑的。脫地球論中國沒有丁點資格去說，只在摧毀地球生態上功蓋天下，地球最終是留給中國人玩的，這個大國崛起便是征服地球，賺到錢便開山劈石蓋豪宅，向地球村開戰，現在已經做到了，人家賺錢便拿來愛護地球環境令其水清山秀……
看著圖中這虛擬如鋼鐵富士山之「X-Seed 4000」摩天巨塔，我無言！
5 則留言:
好像一個結界！
對，很漫畫中之未來，看來機械人是會出現的，唉，人家科技，我們的地方只愛財技，沒有未來的
概念會否從麻宮騎亞漫畫作品《魔法陣都市》想出來?
X-Seed 4000超高大樓若果興建完成，將是人類文明的救星，也是改造人類經濟行為模式的重要里程碑。試想未來冰河消失，現有河川變山谷之際，氣候劇變時而旱災時而洪水犯濫時，相信唯有自給自足的廣大建築，才能確保日長生活的運作。以現有科技言已能實現，如奈米炭鋼、炭纖惟、防彈玻璃及耐熱玻璃等，將成為主要建材。雖然原設計明顯有諸多缺點，但其雄心與遠見應予嘉許。
該設技我認為有以下缺點：一、在建築地基上仍停滯於尋找磐石之打樁方式。以致造成成本過高，若改以浮力方式將能解決建物過重問題，此跳脫舊有思維模式，不但經濟也較安全實用。以實務為例；航空母鑑、超級油輪、北海之鑽油平台，其設備重量皆得力於浮力恩賜，才能展現其建造之雄偉。二、以開放式設計企圖減少風力影響，避免建物的擺動，實際上並非全對。若能改為半開放式則較為完美，
即外圍及中間樓層採開放式外，上下樓層及內圍核心處皆以封閉施工。如此不但能利用上升氣流發電亦能因其浮力減輕重量。應用水風浮力設計之建築方式，將成為二十一世紀的主流，也是建築高度能突破一千公尺的主要因素。三、延續以水泥灌漿方法打造該雄偉建築，更突顯舊有思維影響之牢不可破。於奈米科技之今日，奈米應用材料大有進展下，對於會風化腐蝕的灌漿方式應以淘汰，今後應將用於航太工業材料應用於建築上。諸如鈦金屬、隔熱玻璃、防彈玻璃、碳鋼及碳纖維..等應被廣泛利用。四、以太陽能板做為電力來源也是一項錯誤。應以整合性能源科技做為發電來源才對，除風力可以善加利用外，氫氧燃料電池、可充電各種電池、生質燃料發電、人及各種畜養生物，牛羊豬雞鴨..等排泄物所應用發展的氣體燃料（如瓦斯及製造人工堆回的熱能）。尚有奈米科技的量子塗料及超導体的磁性力發電。原則上分為直流電及交流電的使用；交流電用於充電及製造儲存電力設備上，如將水分解成氫氧、製造電池、生產各種生質燃料等等。直流電較為安全方便，才可做為居家用電。五、製造可容納200人同時乘坐的大型磁力電梯,是浮華不實的錯誤設計。讓乘客從底樓坐到頂樓,將需要花上35分鐘的時間是一種時間的浪費。實務上磁力電梯其速度高達每小時600多公里，乘客同時分別搭乘二部電梯出發，不論其搭乘高度相差多少，兩部電梯幾乎同時到達才對。因為電梯的運轉，大部份時間都用於加速和減速裡，在需要具備相同時間下，以最高速度每秒一千六百公尺以上而言，四千公尺距離需時不到三秒，因此每次搭乘上下樓梯所需時間理當相同。換言之，從底樓乘客到達100公尺和4000公尺所耗時間是相同的。因此設計上應以直達專車方式服務乘客，乘客在進入大樓門口即可按下所需樓層，經由電腦統計後立即以樓層之多寡做為優先順序出發，愈高者愈先出發，由電梯顯示要前往樓層。乘客從門口到達電梯口，一般情況是電梯早已開門等候搭乘。這種智慧型電梯採單行道通行，往上電梯可偵測前後電梯因此不會追撞，到達頂層後自動轉換至往下通道候機待命服務往下乘客，這種由電梯等人，不需人等電梯創舉，是世界第一大廈所需具備的基本服務精神。
嘩，先生你是否建築師行業人士耶，利害。
在這裡沒有多人看到，我置你上blog頂一下吧
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